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国际鸿胜娱乐注册官网:国际专栏:中国建的第一座长江上大桥,是如何实现的

2018-04-16 09:19:52 作者:国际专栏   举报 举报 

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  桥梁,乃跨水行空之路,便利江河两岸,驮车马往来,飞津济渡。说文解字中注曰:“梁之字,用木跨水,今之桥也。”中国水系众多,桥梁自然也不少。

  如果说古代史中的桥梁多以艺术美而闻名,如西湖断桥以及颐和园的十七孔桥等,那么到了近现代,名声远播的桥梁往往都是因为特定的历史事件而具有了民族情感以及政治上的象征意义,比如承载了七七事变的卢沟桥和解放军无畏精神的泸定桥。

  再比如今天文章的主角,南京长江大桥。

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  中国人的“争气桥”

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  作为20世纪60年代中国经济建设的重要成就之一,南京长江大桥虽然比武汉长江大桥建成稍晚,但象征意义更浓烈。它兼具政治、经济以及战略上的意义,素有“争气桥”之称。

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  在南京长江大桥建成之前,江北的津浦铁路(通车于1912年,天津到南京浦口)以及江南的沪宁铁路(通车于1908年,上海到南京)被宽广的长江切割开来,不能连贯。修建了沪宁铁路的中英银公司虽然有修建过江轮渡的提议,却无法落实。

  两岸百舸争流数千年

  唯缺一桥

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  到了1930年,南京国民政府铁道部筹建专门委员会,从事设计活动式栈桥轮渡的方案,并于1933年最终建成通航。这种方式需要将过江列车按节拆分,乘船摆渡的情形一直延续到解放后。无论是国民政府还是侵华日军都没有能在南京的江上江下成功修桥或者挖隧道。

  南京下关首次火车轮渡

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  装了火车的渡轮

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  在新中国成立后,轮渡的班次从最初的每天20班最终提高到1958年的每天100班,但仍无法满足运输量大增的需求。长江天堑成为了制约京沪铁路运力的重要瓶颈。出于打通京沪铁路,形成连通华北与华东的经济大动脉的需要,国务院最终在“一五计划”末期提出了修建南京长江大桥的计划。

  1956年5月,铁道部设计总局大桥设计事务所承接了南京长江大桥的设计任务并于同年12月完成了草测,并由铁道部大桥工程局接手后选择了宝塔桥方案。方案不仅考虑了建设铁路、公路两用桥的目标,还对桥下可通过万吨级海轮的要求也进行了考虑。

  正桥两端的复式桥头堡

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  随后,国家铁道部、江苏省、南京市共同组成南京长江大桥建设委员会,并成立南京长江大桥工程指挥部,于1959年开始了前期长江南北两岸的引桥部分和专用铁路、公路线路的工程建设。

  然而不同于在苏联专家协助下建造的武汉长江大桥,南京长江大桥在开工之初恰逢中苏关系破裂之际。苏联专家已经撤出中国,建桥所需的优质钢材也被苏联断供,大桥的修建只能由中国人自己想办法了。

  武汉建桥之前

  武汉三镇人民也是只能坐船往来

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  克服万难建大桥

  南京段的长江主要指安徽马鞍山采石矶到江苏镇江之间的这一段江面,地形呈肚兜状,水深流急。此处的江面宽度平均1500米,最窄处也有1100米,水深平均15-30米,最深处超70米,流速每秒3米,地质条件极为复杂,每一个桥墩的身下都是不同的地质条件。

  大桥的桥墩

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  1号墩距北岸边90米,处在古河道切割的岩石凹槽处,复盖层(基岩上的松散堆积、沉积物)厚90余米,水土很容易渗入建造位置。

  2号、3号墩水深约30米,复盖层厚约40米,岩石极限强度不高,仅为70~90公斤/平方厘米,很容易被击穿。

  4号、5号、7号墩水深约30米,复盖层厚约35米,墩位处于两种走向崖层的断层间,基底有多余横向挤压破碎带,斜度达75度,岩层强度更差。7号墩甚至需要水下深潜作业,最深处达71米。

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